SPS领导层参与的航空业里程碑事件
五十年来持续为世界机场提供前瞻规划
SPS公司由航空规划领域的专家组成，在为客户制定前瞻性规划方面业绩卓著，成果斐然。在核心团队领导下，我们所提出的规划方案和理念经受住了时间的考验——不仅满足客户的迫切需求，也为民航长期发展、服务社区经济发展打下良好基础。
SPS有幸为世界上最富创新精神的航空业领导者提供决策支持，并为此自豪。通过提供富于远见的规划思路和路线图，我们协助确保机场在几十年的发展过程中，即使面临行业变革、经济压力、不利的自然和政治事件甚至流行病的情况下，依旧能够取得经济发展的成功。
上海浦东国际机场T3航站楼效果图（PVG）
20世纪80年代中期
20世纪80年代中期，SPS董事成员承担了丹佛新机场飞行区和土地使用规划项目，完成了世界上第一个可实现三跑道和四跑道全天候独立仪表进近跑道系统的机场规划。
新丹佛国际机场 (DEN)
20世纪90年代
20世纪90年代，我们的董事成员率先向芝加哥航空管理部提交了规划蓝图，将奥黑尔机场的多方向交叉跑道布局重新设计为以平行跑道为主的构型，从而为实现全天候的三跑道（及四跑道）独立仪表进近的运行奠定了基础。
芝加哥奥黑尔国际机场现代化项目 (ORD)
21世纪初
SPS董事是负责制定香港国际机场扩建项目长期发展战略的关键团队成员。我们倡导、提议建设第三条跑道和扩建航站区的方案，平衡空侧、航站楼和陆侧容量的同时满足香港机场作为主要国际枢纽的独特需求。随后，我们在后续总体规划中负责第三条跑道的详细规划，制定综合土地使用发展战略，为优化货运、物流和航空城发展的相关土地使用奠定了基础。
上海虹桥国际机场 (SHA)
21世纪初
SPS 负责人在制定香港国际机场的长期发展战略方面发挥了重要作用。我们倡导开发第三条跑道并扩大航站楼区域以满足全球主要枢纽的独特要求的概念。随后，我们成为总体规划团队的一员，领导了第三条跑道的详细规划和全面的土地利用发展战略。
香港国际机场 (HKG)
2004年
我们的负责人领导了上海浦东国际机场的重大扩建规划，该机场在中国率先使用可转换机位。我们继续主导机场扩建和南卫星厅设计——该卫星厅是全球最大单体卫星厅。 SPS 负责人领导了 浦东机场空侧、航站楼设计和土地使用规划的深化研究工作，包括高效适应未来远景发展的飞行区规划。
上海浦东国际机场航站区早期效果图 （PVG）
2010 年前后
在2010年前后，SPS董事成员领导了广州白云国际机场T2航站楼的规划和概念设计项目。具有创新的站坪设计为中国南方航空公司及其联盟合作伙伴提供了灵活满足未来不断增长的机队运行需求和枢纽运行。
广州白云国际机场（CAN）
21世纪10 年代中期
21世纪10年代中期，SPS董事成员是形成西悉尼国际新机场总体规划的关键人员，该机场目前正在建设中，计划于2026年投运。该机场开航时的服务目标为年旅客量1000万人次，到2060前后预计远景服务年旅客量8200万人次。
新西悉尼国际机场（南希·伯德·沃尔顿）（NSA）
21世纪10年代末期
2016年，SPS董事成员协助芝加哥航空管理部获得了航空公司对奥黑尔机场航站楼核心区重建开发的认可，匹配、平衡航站楼/机位容量与改建后跑道系统的容量提升。同时，SPS董事成员通过战略和技术支持，促成实行了35年的航司使用和租赁协议的重新谈判，提高、优化航空公司航站楼/机坪设施的利用率。SPS专家在芝加哥航空部工作组中担任航空公司技术主席，提供了战略指导和技术分析，主领了投资为85亿美元的机场开发计划的批准以及2018航空公司使用和租赁协议的实施。
航空公司批准的奥黑尔机场航站区规划，2018（ORD）
SPS航空咨询公司
